藏南一直是中印边境争议的焦点地区之一，这片超过九万平方公里的土地，至今大部分还在印度手里，但有人认为，漂泊在外超过六十年的藏南，其实让印度忙得团团转，这到底是怎么回事呢？为什么藏南明明在印度管辖范围内，却让印度夜夜难安？

藏南问题的产生

藏南地区，指的是喜马拉雅山脉东段的南麓大片土地，西边连接不丹，东部一直延伸到缅甸，南面则与印度阿萨姆平原相接，总面积超过九万平方公里。实际上，历史上并没有明确的“藏南”这种地理划分，也没有这个专用名词。这片土地从古至今一直属于西藏，长时间由我们国家实际控制。追溯起源，早在元朝时期，朝廷就在此设立了宣政院，到了明清时期，这里由驻藏大臣管理，国家通过税收和军事驻防等手段不断巩固对这个地区的主权。

到了晚清那会儿，鸦片战争让列强们发现清朝实际上快扛不住了，接连开始偷鸡摸狗，逐步蚕食咱们的领土，抢夺资源。在西南方向，英国殖民者拿南亚当跳板，想再往北深入，啥意思呢？就是打算把青藏高原给拿下来，这样一来就能实现他们“称霸亚洲”的大梦想。

到了1888年和1903年，英国又发动了两次对西藏的侵略战役，直到清朝灭亡时，西藏依然处于动荡不安的状态。1913年，趁局势变得不稳定，英国硬是把中国和西藏的代表聚到一块儿，开了场西姆拉会议，表面上说是讨论西藏问题，实际上却是在划分内外藏，强行掌控这块地方。

会议的时候，英国和印度的外交大臣麦克马洪悄悄搞出了个新边界，背着民国代表，偷偷把中印边境从阿萨姆平原向北推了150公里到喜马拉雅山脊分水岭，那条伪界线长达1700公里，把原本属于我国的门隅、珞隅、察隅三块领土划到了英属印度手里。这条圈点出来的虚假边界，就是大家所称的麦克马洪线。不过，由于西姆拉会议没能达成统一意见，最终也没签订任何正式协议，直到1936年，这条界线才首次被公开提出来，而我国一直没有承认这条界线的合法性。

最新的研究发现，有人甚至提出，1914年西姆拉会议上根本就没有所谓的麦克马洪线，这条界线实际上是英国殖民者在1935年通过篡改历史、销毁相关证据、出版伪造的书籍等手段刻意捏造出来的。

不过，印度却坚信不疑，等到二战结束后，英国的殖民势力从南亚撤退，1947年印度独立后，就开始延续这条麦克马洪线的主张。到1951年，他们还进占了藏南的核心地区达旺，1954年又私自把藏南划为“东北边境特区”，还在官方地图上把这条界线标成“已定界”，想借此巩固行政上的掌控。

为应对这个局势，我国一直跟他们长时间谈判、斗争，但印度依然坚持推行“前进政策”，不断打扰边界的局势。1962年，我国发动对印自卫反击，迅速把印军赶出了我国领土，收复了藏南的大部分地方。然而，由于当时边境基础设施不足，我国对山脉南边的补给线难以长时间保障，所以经过综合考虑，主动退回到1959年实际控制线以北20公里。印度趁机再次进入藏南地区，并在1972年和1987年，连续将藏南提升为“阿鲁纳恰尔中央直辖区”和“阿鲁纳恰尔邦”，意在实现长期非法占领的目标。

过去半个多世纪里，中印几次边境谈判，但成效嘛，没太大起色。现在，印度还牢牢占据藏南大部分地盘，偷偷摸摸通过移民政策，这里已经聚集了上百万的非法移民。不过，实际上，印度在藏南这块地盘上，可是陷入了不少战略难题。

印度在藏南面临的现实困境

要说控制藏南，印度每年得花不少军费，维持那边的军队部署。虽然藏南的环境算得上一流，但毕竟是高海拔地区，印军适应起来挺吃力的，结果非战斗减员率竟然高达60%。

而且呢，从北往南看，藏南的地势差异挺大，北边海拔能超过5000米，一下子就变得起伏不平。这就让藏南想往北安排兵力，难度越发加大。

在后期补给上，由于当地的基础设施还比较差，印度只能靠穿越西里古里走廊，从阿萨姆邦运送物资，冬天的时候经常因为大雪啥的恶劣天气，把补给线给堵住了。

印度在边境的装备布置和我方的技术水平比起来，明显落后不少，这也让印度在藏南地区的战略局势变得更加棘手和尴尬。

为了加强对藏南的控制，印度近年来也在不断加大基础设施的改善力度，但修建工程不仅仅是花钱的问题，还得靠技术支持。大量的项目建设时断时续，即使建成，也存在安全隐患，比如桥梁垮塌、道路裂开的危险。相比之下，我国的公路已经通到墨脱，对喜马拉雅山南麓的后勤保障效率实现了质的飞跃。随着川藏铁路雅安到林芝段的持续推进，一旦贯通，从成都到拉萨的运输时间缩短到12小时，物流效率提升了三倍还多。同时，雅鲁藏布江下游的水电站也在火热建设中，将成为我国边疆振兴的重要引擎。反观印度，不断增加驻军却陷入了越堆越多、越耗越多、投入不断增加、收益却逐渐减少的恶性循环。