如今机关单位的停车场里，车辆密度早已不输商圈，不少科室甚至有了专属的“车贴交流群”。

但有部分人逆潮流，仍在坚守无车生活。

在汽车普及率已达每百户68辆的当下，体制内不买车看似“落伍”，可是每个人都有自己的想法，无法强迫大家都千篇一律。

不买车的首要原因。

主要源于体制内务实的消费观。

不是自己买不起车，体制内开车的人多。

体制内收入稳定但增幅平缓，多数人更认同“汽车是消耗品，资产需稳健”的理念。

科级及以下每月500元左右的车补，若用来养车，连油费都未必够，账不能这样来算。

燃油车加满一箱油近400元，每月通勤油费就得800元，再算上保养、保险，占工资比例着实不低，但很多人负担得起。

反观摩托车，30元油费能跑一周，一年保险保养200元足矣，这种低成本消费更符合“过紧日子”的原则。

或者是直接公交通勤，或是直接网约车。

更别提汽车落地即贬值，与其背负贷款买车，不如把资金投在更稳健的方向。

通勤效率的现实对比，更坚定了不买车的选择，短距离不如走路，长距离乘客车。

许多机关坐落于老城区，街巷狭窄，电动摩托车穿街过巷的灵活性远胜汽车。

早高峰赶会议时，骑摩托的能比开车的早到十分钟，也许还能够从容泡杯茶。

而下乡调研，摩托车已经不被提倡了，有车的同事多了去了，汽车满大街都是的。

更头疼的是停车难题。

也许有些政府大院新增了停车位，但是却对外共享的，高峰时依然“一位难求”，晚到的只能停在千米外的路边，还得提防违停抄牌。

有同事就因上班停车被抄牌，怒发朋友圈“上被抄牌的班”，这场景足以让人却步。

完善的出行保障，也让买车变得非必需。

如今公务用车改革后，平台车型配置愈发齐全，从商务车到中巴车应有尽有 ，下乡调研、跨区对接工作只需提前申请即可。

私人出行时，打车也极为便捷，家人突发急事下单，下楼两分钟车就到位。

反观有车同事的烦恼。

国庆自驾邻市，40分钟车程却花一小时找车位，反而不如城际巴士省时省钱。

至于所谓的“汽车圈子”，在体制内其实没那么重要。

工作中更看重实绩而非代步工具，与其纠结于车贴群的话题，不如把省下来的时间精力用在业务上。

当然，这并非否定汽车的价值，只是现阶段摩托车的灵活、公务车的保障与打车的便捷，已能完美覆盖工作生活需求。

待到未来居住环境变迁，或是摩托车达到使用年限，再考虑添置一辆性价比高的二手车也不迟。

在体制内，理性消费、务实生活，本身就是一种清醒的选择。