广湛高铁阳江北站眼看年底就要通车了，可阳江人的朋友圈和街坊群里却吵得热闹——有人盼着早日坐上高铁去广州，有人却吐槽“这站离市区太远，根本不方便”。一边是官方口中“融湾新门户”的重磅规划，一边是市民实实在在的出行烦恼，这座新车站到底为谁服务？成了大家最纠结的问题。

先说说这场争论的核心：位置太偏，接驳太折腾。阳江北站建在双捷镇，离人口密集的江城区有10到15公里，开车过去得近半小时。更让市民头疼的是公共交通跟不上，有去现场打探的街坊说，出站后想坐公交进城，得在广场上站着等半小时，遇上早晚高峰，公交挤得像菜市场，司机只能慢慢往里塞人。

出租车和网约车也没好到哪儿去。出租车有专门的排队区，但车总是不够，赶时间的时候只能眼睁睁看着队伍变长；网约车在高峰时段价格蹭蹭涨，算下来比开车还贵。带娃或者拎着大件行李的旅客最受罪，高铁上坐了四十分钟，出站后反而要花更多时间折腾进城，不少人直言“还不如自己开车方便”。

这就让很多市民想不通：为什么不把站建在江城区？要知道江城区常住人口都破五十万了，把站建在这儿，大部分市民出门就能坐高铁，多省事。有人甚至翻出旧闻说，最初规划时广湛高铁根本没打算设阳江北站，后来多方争取才调整线路加上的，怎么就不能再往市区挪挪呢？

但官方的规划自有考量。从地图上看，阳江北站所在的双捷镇，正好靠近阳东工业园和阳西的新能源基地，选址在这儿是特意为产业发展铺路的。而且线路这样走能少绕路、省工程费，能更快建成通车，短期内更经济实惠。更重要的是，这个站点是“空铁新城”的核心部分，周边规划了足足204平方公里的新城区，涵盖产业、居住、公共服务等多个领域，以后要打造成阳江承接大湾区辐射的前沿阵地 。

支持规划的人也有自己的道理：现在觉得远，是因为配套还没跟上，等以后产业起来了，这里的优势就显出来了。阳江的粤西位置特殊，高铁网本来就不密，阳江北站补上了这块空白。要是将来加建货运专线，把阳江、茂名、湛江串起来，这座车站就能变成兼顾客运和货运的枢纽，靠近工业园的选址反而成了天然的物流优势。

就拿当地的企业来说，阳东工业园已经有几家企业入驻，阳西的新能源项目也在扩产，以后工人通勤、货物运输都能靠高铁。有企业主算了笔账，要是货运开通，原材料和产品运输成本能降不少，这笔账比眼前的通勤麻烦划算多了。

其实说到底，这场争论本质上是“眼前便利”和“长远发展”的碰撞。市民盯着的是当下的公交班次、接驳时间，算的是个人出行的“小账”；而规划者看得是五年、十年后的城市地图，算的是产业升级、城市扩张的“大账”。

现在车站的客流情况也能看出这种矛盾：每天早晚高峰，都是赶着去园区上班或回家的人，站里还算热闹；但其他时间就冷冷清清的，短途出行的人宁愿选城际巴士或开车，不想来回换乘折腾。不过也有变化在悄悄发生，已经有园区上班族开始讨论，要是以后公交班次变多、时间更准，说不定真会改坐高铁通勤。

好消息是，配套设施正在赶上来。阳江北站的站前广场和地下综合换乘中心已经封顶了，这个配套工程占地52万多平方米，建了地下换乘中心、大型停车场和好几条市政道路，还引入了5G、6G技术搞智能换乘，就是为了解决高铁和城市交通的衔接问题 。官方也说了，通车后会根据情况增加公交班次、优化接驳路线，这些问题都会慢慢改善。

或许就像街坊群里有人说的：“现在的不方便是暂时的，就像当年修高速一样，一开始觉得绕，后来才发现多重要。”阳江北站到底为谁服务？答案可能不是非此即彼——它既要承载市民现在的出行需求，更要托举城市未来的发展希望。等通车后配套跟上，产业起来，说不定当初吵着“太远”的人，会笑着说“还好有这站”。