如果没走过秦岭，你可能很难体会那堵“墙”有多让人头疼。

以前西安到安康，说是近，其实路上得翻山越岭，尤其碰上雨雪天，三四个小时都不算啥，堵在半山腰的事常有，货车司机更是提心吊胆。

国家瞧着这条交通咽喉被山脉卡着，不得不下决心：必须打通。

于是，终南山隧道就这么被提上了日程。

说白了，花了三十多亿（官方说是31.93亿，配套加起来差不多40亿），上万工人进山，直接在秦岭肚子里掏出一个18公里多长的“大洞”。

这是世界上最长的双洞公路隧道之一，真正让南北的车流一气呵成。

设计这项目的赵秋林是老铁路人，专攻桥梁隧道，带着团队在2001年就开始跑现场，查岩层、画图纸、分析断层。

他强烈主张自己搞设计，不照搬国外经验，因为秦岭地质太复杂，外来的水土不服。

项目选址也不是拍脑袋定的。终南山这块地质算稳定，还有旁边已经修好的铁路隧道能借鉴。铁路那边的数据现成，省了不少麻烦。

2002年3月，开工号角吹响，工人分四段齐头并进。铁路隧道的H型结构直接用上，省下了三亿多，还把工期缩短了两年半。

挖隧道说起来容易，干起来费劲。最深处埋到1640米，相当于把山劈开一半。岩石又硬，还夹着断层和水脉，随时能塌。

工人们用钻机、爆破，激光导线，误差控制到毫米级别，这技术在当年算尖端。

隧道超长，车流大，尾气问题严重，设计师搞了纵向通风，三座竖井，最大那口井深达661米，地下风机房配齐，抽风排烟，比国外的横向通风更适合中国山地。

安全也没马虎，每125米一个摄像头，两条隧道加起来288个，视频检测、火灾报警、紧急停车带，人行通道都按规定设好。

司机开长隧道容易犯困，终南山隧道每五公里就有一段特殊灯光区，模拟蓝天白云，宽度、高度渐变，缓解眼疲劳，这招在亚洲是头一回。

秦岭冬天冷，混凝土浇筑挺棘手。普通水泥一冻就裂，现场就得用抗冻配方，水灰比严格控制，还加了粘合剂，钢拱架支护，爆破完立刻固定，防止塌方。

整个工程干了整整四年零九个月，2004年底隧道终于对穿贯通，最后几米还是靠工人手挖接头，赵秋林亲自盯着参数，确保一丝不漏。

2007年元旦，隧道正式通车。西安到柞水，原来要三个多小时，现在只需40分钟。陕南苹果运到北方不再颠坏，经济效益翻着涨。

陕甘宁和成渝经济圈连成一片，陕西GDP增速明显。西安人周末去安康泡温泉，旅游也火了。全国来看，中国公路隧道技术真正上了一个台阶。

美国、日本曾经领先，现在终南山隧道是世界第二长双洞、第四长公路隧道，亚洲第二。后来的雅西高速、秦岭其他隧道也借鉴了通风和监控经验。

秦岭不再是屏障，而成了通道，南北文化交融，年年新鲜。过去北方饺子、南方汤圆各吃各的，现在交通方便了，大家串门多，习俗、饮食也慢慢融合。

赵秋林退休后还指导后辈，隧道维护得不错，十几年了，日均车流几万辆，没出过大毛病。

想当年冬天堵在秦岭，多少人被困在路上，啃冷馒头等救援，如今一脚油门，40分钟翻山回家，团圆容易了。

有人觉得投资三四十亿太多，其实算下来，每公里不到2.2亿，这难度下值当。终南山隧道不仅是交通工程，也是社会变革的见证。

过去的山是阻隔，现在是连接，谁说一条路不能改变一个地区的命运？