人们或许喜欢一次愉快的自驾游，但没人喜欢事后高昂的维修费用，尤其是在你的爱车悄悄让你“血本无归”的时候。有些车型虽然表面上看起来很划算，但背后却隐藏着一大堆维修难题，比如涡轮增压器故障、变速箱故障或电子设备故障。全国各地的汽车修理工都经常遇到这些“惯犯”，并警告说，这些车辆的长期维修成本最高。以下是加拿大人维修费用最高的22款车型：

宝马X5（2014-2018年）

奢华是有代价的，而宝马X5的维修预算就是如此。3.0升涡轮增压直列六缸发动机（300马力）和4.4升V8发动机（445马力）虽然性能出色，但也带来了长期漏油、空气悬架故障以及电子设备故障等问题。在加拿大寒冷的气候下，控制模块和传感器经常出现故障。每次维修通常要花费数千美元，而且零件价格不菲。车主通常行驶不到10万公里就需要更换涡轮增压器。

路虎揽胜运动版（2013-2019）

路虎揽胜运动版 (Range Rover Sport) 的配置一向令人惊艳，直到你看到修理厂的账单。它搭载强劲的 V6 和 V8 发动机，输出功率高达 340-518 马力，豪华性能出众，但可靠性却出了名的低。加拿大的驾驶者经常要面对空气悬架故障、信息娱乐系统故障以及冷却液泄漏等问题。寒冷的天气会严重损坏电子设备，而正时链条问题和变速箱故障的维修费用则高达五位数。零件通常必须从国外订购，这不仅增加了成本，还延长了维修时间。

奥迪A6（2012-2018年）

奥迪A6拥有时尚的设计和强劲的发动机，例如3.0升机械增压V6发动机，功率高达310马力，但维修成本却高得惊人。加拿大人经常会遇到积碳、漏油和变速箱控制模块故障的问题，尤其是在恶劣的气候条件下。Quattro全驱系统在冬季很实用，但悬架部件磨损很快，维修需要专业知识。信息娱乐系统故障和电气故障也很常见。再加上高昂的人工成本，拥有这辆车很快就会成为一笔经济负担。

道奇酷威（2009–2020）

道奇酷威 (Dodge Journey) 是加拿大最臭名昭著的“廉价车”之一，但它却有着令人不快的意外：维修费用高昂且频繁。无论你开的是动力迟缓的 2.4 升发动机还是油耗极高的 3.6 升 V6 发动机，每行驶 3 万公里就需要进行刹车维修，悬挂系统也经常出问题，而且电路故障也层出不穷。车内电子设备在冬季经常出现故障，过早生锈的情况也很常见。变速箱问题出现得早，更换成本甚至可能与车辆价值不相上下。虽然二手车价格便宜，但酷威的长期成本会让它变成一个无底洞，机械师们强烈建议不要购买。

福特探险者（2011-2017年）

福特探险者 (Explorer) 配备 3.5 升 V6 发动机和 EcoBoost 涡轮增压发动机，动力强劲，但维修却常常令人头疼。加拿大的技师经常发现水泵故障，而这些故障往往隐藏在发动机内部，需要耗费 2,000 美元以上的人工维修。车主们还抱怨变速箱抖动、尾气泄漏到车内以及触摸屏在低温下失灵。即使是豪华的内饰也无法避免高昂的维修费用。作为一款家用车，它经常需要送回维修店，一旦过了保修期，探险者就成了一个财务风险。

Mini Cooper Countryman（2011-2016年）

Mini Cooper Countryman 外观或许可爱，但实际却麻烦不断。它搭载的 1.6 升涡轮增压发动机功率可达 121-181 马力，但存在正时链条问题、积碳以及冷却液泄漏等问题，尤其是在加拿大较为寒冷的气候条件下。修理漏油通常意味着拆卸发动机，人工成本高达数千美元。此外，脆弱的电子设备和全轮驱动系统在冬季容易失灵，这绝对是汽车修理工最不愿看到的状况。尽管 Countryman 拥有高端品牌的头衔，但它却频繁接到加拿大各地的道路救援电话。

雪佛兰 Equinox（2010–2017）

Equinox 凭借其价格和舒适性深受加拿大人的喜爱，但在汽车修理行业却臭名昭著。其 2.4 升四缸发动机可输出 182 马力，但经常出现机油消耗过高的问题，导致发动机损坏甚至完全失效。正时链条和 PCV 系统问题尤为突出。全轮驱动系统在严酷的冬季容易出现故障，车内电子设备也经常出现故障。一旦超出保修期，解决这些问题的成本就会迅速增加。

克莱斯勒200（2011-2016年）

克莱斯勒200试图打造一款时尚的中型轿车，但却因可靠性差而臭名昭著。它搭载一台2.4升四缸发动机，输出功率173马力，或一台3.6升Pentastar V6发动机，输出功率295马力，但这两个版本都存在诸多问题，从变速箱故障到电气故障，不一而足。尤其是9速自动变速箱，更是经常出现故障，而且价格昂贵。加拿大的冬季天气会降低车辆的可靠性，因为电子设备在冷启动时会遇到困难。内饰材料会过早磨损，悬架问题也很常见。

日产Rogue（2013-2018年）

作为加拿大最畅销的跨界车之一，Rogue 的长期成本也位列最差。2.5 升发动机和 170 马力或许性能尚可，但其致命弱点在于 CVT 变速箱。车主通常行驶不到 15 万公里就需要更换变速箱，费用通常高达 4,000 美元以上。冷启动和积雪路况下的通勤更是雪上加霜，过热问题和软件故障也随之增多。悬架部件磨损较早，内饰质量也落后于竞争对手。

吉普切诺基（2014-2019年）

尽管吉普切诺基给人一种粗犷的印象，但它一直是技师们的宝藏，尤其是搭载 2.4 升 Tigershark 发动机（可输出 180 马力）或 3.2 升 V6 发动机（可输出 271 马力）的车型。它的 9 速自动变速箱以换挡不顺畅、熄火和故障频发而臭名昭著。再加上持续不断的电子故障、触摸屏失灵以及加拿大冬季频繁出现的四驱系统故障，维修费用飙升也就不足为奇了。由于发动机布局不当，就连换油的费用也更高。

福特F-150（2015-2020年）

这款加拿大最畅销的卡车搭载 2.7 升或 3.5 升 EcoBoost V6 发动机，功率可达 310-375 马力，但如此强劲的性能也伴随着高昂的维修费用。机械师经常更换涡轮增压系统、燃油泵和微粒过滤器，尤其是在柴油版或 3.5 升车型中。双排座驾驶室经常会出现一些电气故障，例如车门模块故障和传感器堵塞。在盐带地区，轮舱和车门接缝处很容易生锈。由于车身底部面板复杂，即使是简单的换油也会更加昂贵。

吉普大切诺基（2011-2016年）

大切诺基是一款时尚舒适的SUV，但却因变速箱和空气悬架问题而臭名昭著。3.6升 Pentastar V6 和 5.7升 HEMI V8 发动机加速强劲，但 Quadra-Drive II 系统在冬季经常出现电气故障。更换电磁阀、油泵或悬架模块的费用可能超过 3,000 美元。再加上仪表盘破裂、寒冷天气下传感器故障以及差速器泄漏，您的维修费用将非常高昂。它非常适合高速公路巡航，但对于预算有限的车主来说却非常糟糕。

道奇挑战者（2008-2020年）

挑战者那强悍的肌肉感，除了油耗之外，还有更多方面的价格优势。它有多种发动机可选，从375马力的5.7升HEMI V8发动机到707马力的Hellcat机械增压发动机，维护成本高昂。机械师经常更换点火线圈、火花塞和密封件损坏的发动机。在加拿大，冷启动会严重损坏插头线和排气歧管螺栓。高性能刹车和悬架磨损很快，零件也不便宜。即使是像宽体部件这样的外观修复，价格也相当高昂。

大众帕萨特 (2012–2019)

这一代帕萨特曾是欧洲市场的有力竞争者，但在加拿大却声名狼藉。DSG变速箱的机械故障、直喷发动机的积碳以及水泵故障，这些都让驾驶者苦不堪言。1.8T和2.0T发动机输出功率可达170-210马力，但需要昂贵的胡桃木喷砂维护和软件更新——电动座椅和显示屏等内饰功能也经常出现故障。冬季盐渍会提前在轮拱上形成锈迹。性价比远低于为豪华舒适性付出的代价，而这种舒适性往往意味着要等到开具发票的时候。

宝马3系（2012-2019年）

3系开起来或许如梦似幻，但维修起来却如同噩梦。发动机种类繁多，从180马力的2.0升涡轮增压直列四缸发动机到300马力的3.0升直列六缸发动机，都存在机油滤清器外壳泄漏、高压油泵故障以及积碳等问题。N20/N55发动机也存在正时链条问题。就连悬挂电子系统的价格也比许多车型都要高。内饰依旧保持着良好的口碑，但零部件，尤其是电子系统和铝制部件，却会花费巨资。技师经常提醒客户，租赁一辆新车比行驶13万公里后进行保养更便宜。

特斯拉 Model S（2012–2022 年）

Model S 重新定义了电动汽车的奢华，也赋予了它相应的成本。虽然电动机无需加油，但技师仍然需要处理触摸屏故障、门把手和空气悬架问题，尤其是在寒冷的地区。更换电池的费用超过 2 万美元，电子设备在隆冬时节也容易出现故障。车身面板采用铝制材质，维修费用高昂，甚至轮胎也会因瞬间扭矩而磨损得更加厉害。虽然保养间隔更短，但高昂的维修费用仍然会让人倾家荡产。

雪佛兰Silverado 1500（2014-2019年）

另一款在维修店耗油的畅销皮卡是Silverado。它的5.3升V8发动机功率为355马力，性能可靠，但升降器和火花塞管密封圈容易损坏。配备先进气缸关闭系统的6.2升V8发动机，如果升降器出现故障，则需要进行昂贵的维修。在加拿大乡村地区，悬架部件磨损很快，信息娱乐模块也容易出现故障。柴油Duramax车型存在喷油器和涡轮增压器故障的风险，车身生锈也很常见。机械师表示，Silverado很少出故障，但一旦出故障，维修费用就非常高昂，发动机大修费用往往接近6000美元以上。

讴歌MDX（2014–2018年）

第三代MDX配置齐全，配备全轮驱动系统，但行驶20万公里后，维修费用往往高达数万美元。其3.5升V6发动机可输出290马力，很少出现故障，但变速箱需要更换新的电磁阀，早期车型的转向齿条存在泄漏问题。座舱异响和电气故障（例如导航系统故障）是标配，寒冷天气还会损坏传感器和车窗升降器。全时皮带和水泵的维修费用超过2500美元。尽管MDX拥有出色的安全性和舒适性，但它也难免会受到老化的影响。许多机械师建议放弃老款MDX，转而选择那些能够更优雅地度过岁月的日系SUV。

斯巴鲁WRX（2015–2021）

斯巴鲁的2.0升涡轮增压发动机可输出268马力，由于活塞环槽和活塞刮伤，经常需要大修，尤其是在加拿大的冬季。传动系统会磨损离合器、后差速器和涡轮增压器。悬架衬套和转向齿条会在坑洼路面上过早磨损。座舱保险丝、传感器和CVT软件故障也会增加维修费用。机械师建议，除非你精打细算，否则频繁去维修店会给WRX的车主带来负担。

本田思域Si（2012-2015年）

Si 的运动性能令人着迷，但其内部的 K 系列发动机和 205 马力的动力经常导致正时链条张紧器、水泵和排气阀过早失效。手动变速箱换挡无感，冷启动时也比较吃力。离合器更换和双质量飞轮的维修费用通常接近 2,000 美元。悬架弓在结冰路面上容易磨损，刹车盘也经常在行驶 50,000 公里前变形。内饰表面耐磨，但像信息娱乐主机这样的部件比基础款要贵得多。

梅赛德斯·奔驰E级（2014-2019年）

E级轿车在提供豪华的同时，也带来了一些令人头疼的问题。从2.0升I4到3.0升V6的涡轮增压发动机，动力输出平顺，但平衡轴故障、塑料进气歧管破裂以及线圈组故障等问题却屡见不鲜。空气悬架虽然舒适，但维修费用可能超过6000加元。即使是气门室盖垫片或燃油压力传感器的轻微泄漏，维修费用也会迅速累积。内饰部件会随着时间的推移而生锈，而专业的软件重置费用也并不便宜。老款车型可能看起来崭新如初，但其背后却隐藏着许多加拿大人不愿承担的维修成本。

路虎LR4（2014-2016年）

LR4 拥有真正的越野能力，但加拿大的机械师们一致认为它价格不菲。5.0 升 V8 发动机可输出 375 马力，但耗油量大，垫圈易泄漏，而空气悬架气囊在寒冷天气下容易破裂。分动箱和差速器经常出现故障，需要花费数千美元进行大修。复杂的电子设备意味着昂贵的诊断费用，而加拿大的零部件短缺也导致维修延误。内饰异响和 HVAC 模块故障屡见不鲜。