砸窗门的舆情本来快平息了，7月5日，铁老大的第二次官方通报，又把自己架上了热搜！

7月2日晚，K1373列车突发事故，滞留三个多小时。车厢内酷热难耐，有乘客砸窗通风，然后被有关部门“批评教育”后予以释放。

铁老大的第二次通报核心是，车内虽闷热但没有达到马上开启车门和破窗应急预案的紧急程度。

太扯淡了，因为早在2019年，就发生过这样的事，砸窗的壮士虽然没戴大红花，但铁路老爷们却以官宣道歉！

19年8月22日，有网友称贵阳开往北京西K508列车停电关空调...最后有乘客无奈砸窗透气。成都铁路12306称列车设备故障，空调无法启用，对此致歉！

无奈砸窗，其实有规可依！来自2014年174号文第24条规定，超15分钟为有效处置通风或疏散问题，旅客有权采取必要自救措施（如破窗）

这个符合人性的规矩，如今已经废掉了么？铁老大的官方通报是只字不提！

而按照铁老大曾经定的规矩，7月2日晚的砸窗门，旅客是忍受一个多小时后，才砸窗，而列车脱线停运时间高达三个小时，也就是说，不砸窗，还要再忍受一个多小时！

而且车内的温度，不是官方通报的31度，根据红星新闻对多位亲历者的采访，当时的体感温度，至少：40℃。 一位乘客形容，那就好像被关进了一个“蒸笼”：只蒸人，不放水。

如果真的是31度，铁老大也不能无动于衷！更不能以不算闷热，来回应公众关切，因为这个人标，比猪标还要高6度！

市场监督总局发布《生猪运输管理技术要求》国家标准，2024年4月1日起，运输生猪时车厢应保持空气流通，途经地温度高于25℃或低于5℃，要采取措施避免生猪应激。

运输人的车厢，肯定要比运二师兄的车厢待遇高得多吧！人标肯定要高于猪标吧！

铁老大真应该给黑衣壮士戴大红花，因为不断有媒体提醒，几年前，某中部城市，突发大雨，地铁进水，能不能停车、破窗都在等待领导定调，结果却酿成了多人伤亡的杯具！

从铁道部转型为铁路总公司后，铁老大该放下老大心态，找好服务者定位，但从官方通报中，看到的确是权力的傲慢，对乘客尊严和权益的漠视，其态度、其所为，还不如六年前！