题头没挂，门口的风还带点雪味儿。西藏的天高，早上从拉萨出来，李斌还穿着那件灰色冲锋衣，耳边风声不小。说句闲话，昨天有人说他嘴硬，说没事，今早上就抱了个小氧气瓶在手——高原不是闹着玩的，车企大佬也得服软。小宋是本地长大的，早饭桌上就聊起这事，挥手说他表兄在救援队，“外地人，上来都得拎氧气。”

日喀则路上，这辆蔚来ES8哼哧哼哧地跑，时不时车窗余光瞄见远处雪尖。前座副驾驶翻了一下后备箱，多放了瓶水和个小氧气袋，“路上高反，去年听说丰田老普拉多司机也是下来就喘。”顺便又说了句换电站的事，“听销售说，今儿再上一座站点，定日珠峰那里。”这条G318算是本地老司机都熟，坎坷得很，电车以前谁敢往这跑，一年见不着几个。

师傅在维修群里碎碎念，说蔚来新换电站前天夜里调试有人掉了螺丝，第二天早上接到电话找工具过去，“新站点的地面平整，比吉普维修场干净不少，就是吃土不方便。”换电这一说今年传得挺热，销售吹起来，沿线说平均每二百公里有个站，“实际你往西藏这边跑，路况和内地不是一个事。”隔壁小赵去年跑了一趟，一路上打了四个电话确认站点在不在，差点被导航绕沟里。

旁边的师傅插嘴，小插曲他去年碰到，“ES6那次开过山，电量剩下7%，导航吹能到换电站，一到现场，被告知站点临时停电——山里用电，也不是城里那种保险。”听说这次的加电日活动，珠峰站上线后换电路线通了，蔚来朋友圈都刷成一片：“谁去试试珠峰？”有人开玩笑，用电的越野这路上得备点发电机，平时还真有车友带小型油发。

群友刘师傅发照片里，李斌靠着氧气瓶，眼镜后面的汗都结了雾。“人也能当梗玩，‘我是加氧的李斌’。”群里顺便有人吐槽换电槽，指头敲着，说什么“就怕换电柜冻坏，珠峰那儿夜里零下二十，电池扛不扛得住都两说。”有师傅拦着说，现在新出的ES8底盘防护升级了，加了耐寒层，实际温度极端还得看。

说回来这车新老版本的梗，藏区司机最不放心的还是续航表。老款的那个表，有时候显示偏多，销售嘴上说“你续航三百八十，实际遇到风雪那点能掉一大截。”这回珠峰换电站点，师傅说本地专门挖了路用来拉电缆，还定制过几回加厚线缆，就是怕冬天掉压。说买二手蔚来能不能上这条路？维修师傅习惯说“你得看电池年限，再问问群里谁试过。”

你要真讲用车有啥冷门，藏区有个车友说ES8后排自带加热按键几年没人用，大夏天西藏冷夜，才发现比空调省力气。别提那啥氛围灯了，白天乌云遮面，氛围灯开了也像没开。门口保安去年说那套在高原高压下偶尔自检失灵，“一歇就得拔电瓶重启。”

蔚来的G318这条线闹腾了好些年，终于说是贯通，风里碎雪，换电亭子扎稳了脚。如果真有谁踩进电力盲区，也就上群喊几句，拖到最近一站点再修。倒不是谁轻松，西藏换电，总归不是光拍张照片就能算数。最后我家邻居说，珠峰下那座站点装以后，车队已经排上队了——据说明年春夏还要再修两座，电也得跟着风走。